|
V E G A K Y S T L A G
VEGATIND
ÅRSMELDING FOR 2010
Dette dokumentet kan lastes ned i word format her.
NYTT GIR
Da årsmøtet for 2009 ble holdt 30. januar i fjor , hadde vi flere kontakter , men særlig en i Olden i Nordfjorden var lovende . Mannen skulle bytte motor og gir . Det var motoren som var klar , men han skulle bytte giret også til tross for at det var godt vedlikeholdt . Vi gjorde avtale om at giret skulle bli sendt nordover når det var tatt ut på verksted i Måløy . Vi skulle få prøve giret på vår motor før vi avgjorde handelen . Prisen på giret var avtalt til 15 000 kroner pluss mva . Som sagt så gjort . Fikk frakta nordover for 1000 kroner , ut til Sandvær gikk giret med ” Torolfen ” som vennetjeneste siste uka av mars .
På Sandvær hos Jacobsen Slip & mek. verksted ble giret med litt tilpassing montert på motoren . Det så bra ut .
Torsdag 8 . april reiste Kjell til Sandvær og fikk motoren og giret hver for seg med seg tilbake til Vega med ” Torolfen ” . Dagen etter fraktet Kjetil og Kjell motoren og giret med traktor til Igerøy hvor vi fikk sette dem inn hos Vega Sjøfarm . Her laget Kjell målskisser som ble brukt for å lage maler som skulle bestemme monteringene av fundamentene motoren og giret skulle stå på i skøyta .
FORARBEIDER I MASKINROMMET
Fundamentene under bedforden ble tatt løs av Roald . Han og Per Ole sandblåste og malte , da så de bra ut for å bli fortsatt brukt . En del av treverket var tæret som disse fundamentene sto på . Roald og Per Ole tilpasset nytt materiale før fundamentene ble lagt på plass .
FORTØYNINGEN I JANSVIKA
I slutten av februar røyk deler av opphaleren til fortøyningen av Vegatind i Jansvika på Vegstein . Det som var ødelagt ble midlertidig erstattet så skøyta lå fortsatt godt . 9 . april ble den ødelagte opphaleren fjernet av Roald og Kjell . Og så ble skøyta slept til Hongsetsundet til kai utenfor brygga hos Freddy Hansen . Johan tok oppdraget med å spleise ny opphaler . Ny fortøyningbøye og en kraftig snurrer er kjøpt inn . 13 . november hjalp Kjell til mens Roald dykket og inspiserte hele bunnkjettingen med landforbindelser . Det ser bra ut . Samtidig ble den eldste opphaleren skåret løs og tatt på land . Den nye opphaleren blir montert når vi har skøyta der og kan henge kjettingtalje på baugen . Det er så tungt å løfte kjettingen at vi må ha ei kraftig talje å løfte med for å nå sjakkelen som opphaleren og snurreren skal festes i.
TIL KAI I HONGSETSUNDET
Her har vi fått tilgang til strøm fra land . En lader står hele tiden koblet til batteriet som gir strøm til 2 lensepumper med nivåbrytere . Mens vi arbeider i maskinrommet eller i rommet / lugaren har vi ordentlig arbeidslys med strøm fra land . Såvell som strøm til verktøy som sveiseapparat og bormaskin og vinkelsliper .
MONTERING AV MOTOR OG GIR
Fredag 7 . mai med sørlig lett bris ble Vegatind slept til Igerøy , Regine tilhørende Kjell sørget for motorkraft . Øvrig mannskap var Knut Olsen og Roald . Turen gikk i ca 5 knops fart .
På kaia i Igerøy sto Finn Hansen klar med kranen . ” Nymotoren ” , en Perkins Sabre 127 hk og ” nygiret ” , Twin disc MG – 506 , SAE 2 , utveksling 1 – 4,48 .
Ble begge senket ned i rommet i skøyta .
Turen tilbake til Hongsetsundet gikk greit i finværet , hele operasjonen tok ca 2,5 timer .
Dagen etter regnet det hele dagen . Knut O. , Roald og Kjell pakket over skøyta med presenninger . Terje Hermansen kom en tur , og vi diskuterte beste måte for det videre arbeidet med å trekke giret og motoren inn i maskinrommet . Noen forberedelser måtte til før dette arbeidet kunne begynne . Det var nødvendig med forsterkninger der talja som skulle løfte motoren og giret skulle henge under dørken i styrehuset .
I begynnelsen av mai planla Knut Berntsen arbeidene som skulle til for å montere kjølerør under skøyta , og var i gang med å lage skroggjennomføringene .
10 . mai ble motorfundamentene tilpasset , og dagen etter arbeidet vi med forberedelsene til å flytte giret og motoren inn i maskinrommet . Laget også ei hylle for verktøy på babord side ved siden av dieseltanken . På dekk er det laget til en arbeidsbenk med skrustikke .
12 . mai løftet Knut B og Kjell giret og motoren hver for seg inn i maskinrommet . Her ble de koblet og senket ned mot flensen på propellerakslingen . Det så bra ut .
13 . mai , Kristihimmelfartsdag , foregikk justering av retningen på motoren 14 . mai ble det sveiset mutrer på motorlabbene for justering av motoren . Terje Hermansen hjalp om kvelden med å justere motor og gir inn mot flensen på propellerakslingen .
19 . mai var det sommer med 21 grader i sola . Arbeidet med instrumentpanelet i styrehuset . Fikk både ei alluminiumsplate som ny topp og sveising av Thomas Rautila .
20 . mai ble det arbeidet med klosser under motorfundamentene . Knut B og Kjell sveiset disse klossene da de var ferdig tilpasset .
DEKKSARBEIDER
Per Ole arbeider med nye dører til byssa . Roald har kjøpt en vask og vannkran til byssa .
De arbeidet også på dekket med å skifte tetninger i suene . Knut O har også arbeidet på dekket med å skifte ut tetninger i suene .
SLIPPSETTING
Lørdag 29 . mai , Roald , Kjetil og Kjell slepte Vegatind til Nes med Regine . Opp på slippvogna 1430 . Roald rengjorde skutebunnen med høytrykkspyler .
Og Roald pusset propelleren etter at det meste av mingle var skrapet av .
KJØLERØR OG NY SVINGER
Roald skiftet svingeren inne i rommet og ”båten ” under skroget , samtidig som
Knut B og Kjell arbeidet med kjølerørene de siste dagene i mai og i de første dagene i juni .
NYE HENDLER
7 . juni fikk vi overlevert manøvreringshendler til ” nymotoren ” av Torleif Benjaminsen som har skyssbåter i Rødøy . Verdien er ca 4000 kroner .
FOSEN GJENVINNING
9 . og 10 . juni var Kjell på en ekspedisjon til Stokksund . Fant en rimelig lydpotte og annet nyttig .
SKUTEBUNNEN
Arnstein tok samtidig fatt med å skrape løst bunnstoff og flekke bare steder . Siden smurte han et andrestrøk . Han hjalp også med å feste sink til kjølerørene .
UT AV VOGNA
Søndag 13 . juni ble de siste arbeidene gjort før utsetting , det var flo 1320 .
Arnstein var bas for utsettingen og senere slep tilbake til Hongsetsundet .
Kjell var om bor om kvelden og sjekket lensingen . Øste sjøvann inn på dekket , minst 50 bøtter for å vaske bort ferskvann og få treverket til å trutne . Mange steder i rommet og i maskinrommet dryppet det ganske friskt .
I dagene som fulgte ble det øst sjø inn på dekket . Og det ble etter hvert mindre som dryppet i rommet og i maskinrommet .
KJØLERØRENE INNE I MASKINROMMET
Fra 15 . juni arbeidet Knut B og Kjell med kjølerørene og slangene som skulle være på plass inne i maskinrommet . Også rørene for kjøling på giret ble montert . Rørene for brennstoff til og fra motoren måtte også fornyes .
FØR SOMMEREN
I slutten av juni ble arbeidene med nye eksosrør begynt . En kompensasjonsbelg ble kjøpt hos Jacobsen Slip på Sandvær . Det meste av rør ble kjøpt på Slipen i Sandnessjøen . Diverse bend kjøpt gjennom Berntsen Rør . Og Knut B laget fleser til eksosrørene .
Vi som hadde arbeidet frem til da måtte nå ta fatt i arbeider hjemme som slått , snekring og ferieliv med barnebarn og / eller annen slekt .
HØST OG VINTER
Roald og Kjell byttet om å se til fortøyningene og lenseutstyret . Da det ble frost tidligere enn vanlig var det ingen som så det likt med andre arbeider .
Det jevnlige ettersynet viste seg nødvendig .
Det har hendt at utløpet fra lensingen har frosset . En lensepumpe brant opp og måtte erstattes
Det er brukt ca 30 kg grovsalt på dekket i vinter for å holde is og snø i sjakk .
Alle og enhver som har deltatt i arbeidet med skøyta skal ha tusen takk ! | 
